我國于70年代中期由重型機(jī)器所開始對 十字軸式萬向聯(lián)軸器 進(jìn)行丁較深入的，隨即進(jìn)人生產(chǎn)實(shí)用階段。十字軸式萬向聯(lián)軸器一般都應(yīng)用在軋鋼機(jī)等大型設(shè)備的傳動(dòng)部分，轉(zhuǎn)速較
我國于70年代中期由重型機(jī)器所開始對十字軸式萬向聯(lián)軸器進(jìn)行丁較深入的，隨即進(jìn)人生產(chǎn)實(shí)用階段。十字軸式萬向聯(lián)軸器一般都應(yīng)用在軋鋼機(jī)等大型設(shè)備的傳動(dòng)部分，轉(zhuǎn)速較低。而起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部分用十字軸式萬向聯(lián)軸器取代齒輪聯(lián)軸器，在國內(nèi)還不多見。
我廠煉鋼車電動(dòng)雙粱橋式起重機(jī)，主要用于起吊鋼水包。隨著生產(chǎn)量的不斷提高，起重機(jī)工作狀況日益頻繁和惡化，主起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)使用的齒輪聯(lián)軸器故障顯著增多。由于這種聯(lián)軸器的齒面磨損，間隙增大，起吊重物時(shí)存在較大的沖擊振動(dòng)，使減速機(jī)齒輪和軸承嚴(yán)重?fù)p壞，有時(shí)電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)地腳螺栓松動(dòng)，斷裂，甚至底座破壞?！ 榇宋覐S于1984年初對主要的幾臺(tái)橋式起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，用十字軸式萬向聯(lián)軸器取代齒輪聯(lián)軸器。幾年來，取得了良好的效果。
在冶金用橋式起重機(jī)上采用十字軸式萬向聯(lián)軸器與采用
齒形聯(lián)軸器相比，具有下列優(yōu)點(diǎn)：
1、傳動(dòng)靈活、平穩(wěn)由于了齒輪聯(lián)軸器磨損后產(chǎn)生的間隙，不再有傳動(dòng)過程中因載荷及速度變化Bf起的沖擊， 十字軸與法蘭接采用關(guān)節(jié)軸承，使聯(lián)接軸所受的附加載荷大為減小，因而傳動(dòng) 加靈活、平穩(wěn)，使傳動(dòng)軸的振動(dòng)降到了 低限度。
2、整個(gè)聯(lián)接軸不存在由于磨損或間隙沖擊造成的機(jī)械損失，傳動(dòng)效率得以提高。
3、壽命長這種聯(lián)軸器的關(guān)節(jié)軸承、十字軸等易損件損壞后可以 換，聯(lián)接軸可以繼續(xù)使用，一般聯(lián)接軸可以用十年以上。齒輪聯(lián)軸器在我廠 多只能用半年， 就會(huì)因齒面磨損等原因損壞。
